2014年,全球銷量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示,豐田集團1—9月全球銷量為761.5萬輛,連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀錄,而緊隨其后的大眾的全球銷量約為750萬輛,通用的全球銷量為737萬輛。自2012年取得全球汽車銷量冠軍地位后,豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。 然而,作為全 球銷量冠軍,豐田在中國市場似乎總有些找不著感覺。一方面一汽豐田和廣汽豐田雙雙下調(diào)銷售預(yù)期,另一方面殺手锏新能源汽車遲遲未能破局。在中國,豐田已經(jīng)被全球銷量第二的大眾甩出好幾條街,甚至被排名第五的福特超越。有人預(yù)計,隨著在中國市場節(jié)節(jié)敗退,豐田很可能痛失全球銷量冠軍的寶座。
南北豐田雙雙下調(diào)銷售目標 在今年北京車展上,豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出,豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛,之后逐步達到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時,豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。 然而,就目前來看,豐田完成銷售目標的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示,今年1—9月,豐田在華累計銷量為71.03萬輛,同比增長11.5%,相較其全年銷量目標110萬輛,前三季度的表現(xiàn)不能令人滿意,僅完成目標的64.5%。 今年9月,一汽豐田宣布將全年銷量目標由66萬輛調(diào)整為62萬輛。作為豐田在華的銷量主要貢獻方,一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達成全年目標;隨后,廣汽豐田也“不甘落后”,將年初制定的40萬輛銷量目標下調(diào)至38萬輛。 南北豐田銷量低迷,競爭對手的銷量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,上海大眾累計銷售1348532輛,同比增長15.9%;一汽-大眾銷售整車1352250輛,同比增長15.7%,其中,大眾品牌銷量為939728輛,奧迪品牌銷售412522輛(含進口車),南北大眾的銷量是南北豐田的3倍還多。 中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2014汽車流通行業(yè)年會期間接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示,豐田主動下調(diào)銷售預(yù)期,有利于緩解目前豐田經(jīng)銷商的壓力。 汽車行業(yè)專家賈新光認為,這可能也是豐田的無奈之舉。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》,2012年以來,受中日關(guān)系的影響,日系車銷量下滑明顯,目前看來,這種影響還在持續(xù)。 有專家認為,車型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車型卡羅拉新款在6月下旬上市,但由于清理舊款庫存,以及顧客的“持幣待購”心態(tài),新車并沒有迅速拉動豐田的銷量。7月,豐田在華整體銷量下降了7.6%。 豐田新能源汽車: 守住了專利,錯失了市場 除了銷量世界第一的名片,新能源汽車技術(shù)也讓豐田獨步全球。來自豐田的數(shù)據(jù)顯示,自1997年8月第一輛普銳斯上市以來,豐田在17年間累計銷售了705.3萬輛混合動力車。 17年里,為了阻止其他汽車企業(yè)進入,豐田注冊了一系列混合動力發(fā)明專利,這被外界稱為“技術(shù)陷阱”。 一位接近豐田汽車的人士表示,中國企業(yè)即使在該技術(shù)上有所突破,也不敢輕易使用,因為一不小心可能會因踩入“技術(shù)陷阱”而被豐田起訴。此前,工信部部長苗圩就曾表示:“傳統(tǒng)混合動力以豐田為代表,已經(jīng)設(shè)計了若干個技術(shù)陷阱,我們千萬不要碰它。” 為了繞開豐田的“技術(shù)陷阱”,中國車企只好另辟蹊徑。 在剛剛落幕的第16屆中國國際工業(yè)博覽會上,臺達董事長海英俊向《中國經(jīng)濟周刊》表示,豐田構(gòu)架嚴密,外面的企業(yè)難以滲透,為此,臺達在四五年前開始進軍新能源汽車,如今,臺達終于在新能源汽車動力系統(tǒng)和核心零部件領(lǐng)域大獲成功。早在2010年,臺達就已經(jīng)推出兩款由國內(nèi)自主品牌車型改裝的1.8升增程型插電式混合動力轎車和純電動轎車。此外,在新能源汽車周邊產(chǎn)品,比如充電設(shè)施和汽車電子,臺達也已經(jīng)走在世界前列。 一位比亞迪的工作人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》,豐田嚴苛的專利控制反而促進了國內(nèi)車企的自主研發(fā)能力。如今采用并聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪“秦”,在結(jié)構(gòu)設(shè)計上已經(jīng)有了較大的突破。 豐田守住了技術(shù)專利,卻錯失了中國市場。一位接近廣汽豐田的內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》,因為豐田封鎖了混合動力技術(shù),中國企業(yè)只能嘗試純電動汽車和插電式混合動力汽車,而政府在新能源汽車補貼時,也自然只補貼純電動汽車和插電式混合動力汽車,而非豐田的混合動力汽車。 得不到中國官方認可和政府補貼是豐田的“死穴”。多年來,豐田的混合動力車型始終沒有打開中國市場,廣汽豐田旗下的混合動力車型凱美瑞尊瑞,至今累計銷量也僅1萬輛左右,月銷量遠不及可以享受新能源汽車補貼的比亞迪的“秦”。 “市場還沒有打開,專利卻馬上到期。”一位廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》,這意味著未來其他車企可以放心研發(fā)混合動力車型,而不會有來自豐田方面的法律風險。 眼看中國新能源汽車的巨大市場被其他車企搶占,豐田終于“亡羊補牢”學會了妥協(xié)。在近日的發(fā)布會上,廣汽豐田發(fā)布了合資自主品牌名稱——領(lǐng)志。上述廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》,領(lǐng)志將于明年推出首款純電動車型,但未來不會局限于純電動車型。 高端車型碰壁 高端車型皇冠和雷克薩斯也是豐田深深的痛。 日前,國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱,天津一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求,決定自2014年11月15日起,召回2009年12月1日至2012年6月14日期間生產(chǎn)的部分皇冠汽車,共計93700輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛長時間使用后,制動總泵內(nèi)部油封可能出現(xiàn)龜裂,導致制動液發(fā)生滲漏,警告燈點亮,制動性能下降,存在安全隱患。 豐田皇冠召回,雷克薩斯也難敵德國三強ABB(奧迪、奔馳和寶馬)。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強穩(wěn)居中國豪車市場前三,把持著七成以上的市場份額。而雷克薩斯2013年的銷量僅為3.4萬輛,被捷豹路虎超越。 衍進商務(wù)咨詢有限公司首席合伙人張兆鈞告訴《中國經(jīng)濟周刊》,雷克薩斯作為高端品牌,性價比和售后都不輸?shù)聡龔?,但在中國銷量低,和它的日系車“身份”以及國人的消費習慣有關(guān)。 為了能更多搶得中國市場的大蛋糕,同為日系豪華品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布將總部從日本遷到香港,以擺脫其“日本車”的帽子,同時,英菲尼迪大力推進國產(chǎn)化進程,2014年11月6日,東風英菲尼迪首款全新國產(chǎn)車型Q50L在東風日產(chǎn)襄陽工廠正式下線,拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發(fā)展的序幕。 “面對中國市場,豐田還有很多事情要做。比如,雷克薩斯也應(yīng)該像英菲尼迪一樣,快速實現(xiàn)國產(chǎn)。”賈新光表示,這樣一方面可以降低成本,同時可以拉近和中國消費者之間的距離。然而,今年上半年,豐田方面依舊表示,在中國暫時尚未有雷克薩斯國產(chǎn)化的計劃。 (責任編輯:admin) |
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豐田或痛失全球銷量冠軍:在華敗退 高端車碰壁
時間:2014-11-25 10:33來源:未知 作者:admin 點擊:
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2014年,全球銷量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示,豐田集團19月全球銷量為761.5萬輛,連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀錄,而緊隨其后的大眾的全球銷量約為750萬輛,通用的全球銷量為737萬輛。自