原標(biāo)題：一汽夏利陷入連續(xù)虧損境地 苦等一汽集團(tuán)整體上市

    在2014年前三季度虧損近7億元的情況下，一汽夏利全年業(yè)績(jī)很難扭虧為盈，可能將面臨被ST的命運(yùn)。”目前中國(guó)的六大汽車工業(yè)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車均實(shí)現(xiàn)了整體上市，北汽集團(tuán)也已經(jīng)提交了IPO申請(qǐng)，僅剩下一汽集團(tuán)未完成整體上市。

    SMM網(wǎng)訊：一汽夏利面臨ST風(fēng)險(xiǎn) 苦等一汽集團(tuán)整體上市

    在2014年前三季度虧損近7億元的情況下，一汽夏利全年業(yè)績(jī)很難扭虧為盈，可能將面臨被ST的命運(yùn)。未來(lái)，母公司一汽集團(tuán)的整體上市計(jì)劃有望拯救困境中的一汽夏利

    曾經(jīng)滿街跑的夏利轎車，如今已越來(lái)越少能看到蹤影。而其生產(chǎn)廠商天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽夏利”)，竟然陷入連續(xù)虧損的境地。

    一汽夏利業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2013年該公司虧損近4.80億元。2014年前三季度，該公司已經(jīng)虧損近7億元，根據(jù)Wind統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前有3家機(jī)構(gòu)對(duì)公司2014年業(yè)績(jī)做出預(yù)測(cè)，平均預(yù)測(cè)凈利潤(rùn)為-6.8億元。如果連續(xù)兩年虧損，一汽夏利面臨被ST的命運(yùn)。

    2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)銷售整體下滑，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年中國(guó)汽車銷量達(dá)2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，增速比上年下降約7%。”

    盡管2014年中國(guó)汽車業(yè)由兩位數(shù)增長(zhǎng)步入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)代，但國(guó)內(nèi)大量車企2014年仍然能實(shí)現(xiàn)盈利，為什么一汽夏利卻連續(xù)虧損？申萬(wàn)宏源證券汽車行業(yè)分析師蔡麟琳甚至認(rèn)為：“單純靠賣車，一汽夏利很難擺脫虧損的命運(yùn)。”那么一汽夏利該拿什么來(lái)拯救自己？他們?cè)鯓硬拍軘[脫目前的困境？該公司證券部部長(zhǎng)孟君奎告訴《投資者報(bào)》記者：“公司正在積極想辦法，包括調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等。”

    內(nèi)外部因素導(dǎo)致連續(xù)虧損

    中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013 年國(guó)內(nèi)基本乘用車(轎車)產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)了16.50%和15.71%。在汽車銷量大幅增加的2013年，一汽夏利共銷售轎車13萬(wàn) 輛，同比下降了29%，生產(chǎn)量同比下降28.8%。2014年該公司累計(jì)銷售汽車7.2萬(wàn)量，較2013年繼續(xù)大幅下滑，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。

    一汽夏利在2013年度報(bào)告中，將產(chǎn)銷量下降歸結(jié)為“受市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。受市場(chǎng)形勢(shì)變化以及公司積極進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，公司主動(dòng)關(guān)停部分老車型的影響。”

    近年來(lái)，北京、天津等城市相繼出臺(tái)汽車限購(gòu)措施、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整以及2014年下半年油價(jià)下跌等因素，確實(shí)對(duì)以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車為主的一汽夏利的銷售情況產(chǎn)生了較大影響。

    前述申萬(wàn)宏源證券汽車行業(yè)分析師蔡麟琳認(rèn)為，夏利還存在品牌固化、老化的問(wèn)題，大家對(duì)夏利品牌的印象已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)型轎車、小型車，而近年來(lái)消費(fèi)者已經(jīng)更喜歡較大排量的車型，一汽夏利缺乏創(chuàng)新，所以由強(qiáng)勢(shì)品牌變?yōu)槿鮿?shì)品牌。

    一汽夏利連續(xù)虧損還存在另外一個(gè)原因。2002年，一汽集團(tuán)從天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司手中購(gòu)入夏利公司，更名為天津一汽夏利，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。2012年4月6日，一汽集團(tuán)旗下中國(guó)第一汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽股份”)完成了對(duì)一汽夏利的收購(gòu)，但自夏利進(jìn)入一汽集團(tuán)之后，一直處于邊緣化的地位，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、改進(jìn)少。

    而且一汽夏利的產(chǎn)品與一汽股份旗下公司生產(chǎn)的其他經(jīng)濟(jì)型轎車還存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一汽股份曾發(fā)布公告承諾，將力爭(zhēng)在收購(gòu)?fù)瓿芍蘸?年內(nèi)，以合理的價(jià)格及合法的方式徹底解決這一問(wèn)題，解決途徑包括但不限于資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組、合并、清算關(guān)閉等及中國(guó)證監(jiān)會(huì)、上市公司股東大會(huì)批準(zhǔn)的其他方式。按照上述承諾，一汽股份應(yīng)該在2015年4月5日前解決上述問(wèn)題。截至今年1月底，這一問(wèn)題仍未解決。