4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，這也意味著，攜程專車拿到了“網(wǎng)約車牌照”，具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。

近日的網(wǎng)約車市場甚是不平靜。

在美團(tuán)打車登陸上海后，3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對網(wǎng)約車車主不抽傭且堅決不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。

4月1日，易到宣布在全國47個地市選擇47萬車主，實(shí)行免傭金政策，并對車主施行階梯返利。

2016年和優(yōu)步中國合并后，滴滴進(jìn)入了平靜期。滴滴出行CEO程維在2018年年會上稱，2017年是滴滴沉淀下來的一年，這一年滴滴休養(yǎng)生息的同時在智能交通、乘客服務(wù)等方面發(fā)力。

然而，網(wǎng)約車市場實(shí)在太大、太有誘惑力，平靜的局面很快被新入局者打破。

攜程入局

在美團(tuán)、高德之后，攜程此時進(jìn)入網(wǎng)約車市場難免讓人疑惑，為何攜程也來湊熱鬧？

易觀分析師余目表示，網(wǎng)約車市場的空間巨大，同時這一市場上打車難、打車貴的痛點(diǎn)并未得到充分解決。因此其它巨頭（美團(tuán)、高德、攜程）選擇進(jìn)入這個最大的出行細(xì)分市場，既是瞄準(zhǔn)這個巨大的市場需求，同時也是為了和自身業(yè)務(wù)形成聯(lián)動效應(yīng)。

根據(jù)公開資料，從2015年起，攜程專車就開始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網(wǎng)約車品牌。3年來，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結(jié)合平臺運(yùn)營累積下的經(jīng)驗(yàn)，正式推出自營的專車服務(wù)。

在攜程APP首頁“專車·租車”一欄中，攜程的業(yè)務(wù)包括國內(nèi)用車和境外用車，國內(nèi)用車主要提供接送機(jī)、接送火車、拼車、租車、包車和打車服務(wù)。

不過，記者在使用攜程“打車”服務(wù)時發(fā)現(xiàn)，攜程用車中的出租車其實(shí)是由滴滴出租提供，其他車型（經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型和豪華型）由即刻專車提供。這也就意味著，攜程目前并沒有像美團(tuán)打車一樣，大力招攬司機(jī)。

網(wǎng)約車之爭，司機(jī)資源幾乎和乘客資源一樣重要，在這一點(diǎn)上，攜程目前還沒有優(yōu)勢。

艾媒咨詢首席分析師張毅認(rèn)為，如果想要在網(wǎng)約車市場搶占一定的市場份額，燒錢是必然的，即便燒了錢也不一定能成功，攜程作為一家上市公司面臨的現(xiàn)實(shí)問題是，其股東是否同意拿出大量的資金來投入到網(wǎng)約車市場競爭中。而且攜程主營業(yè)務(wù)足夠優(yōu)秀，沒有必要去冒險。

攜程目前并沒有要進(jìn)行高額補(bǔ)貼的跡象。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，在2018年2月最新綜合旅游預(yù)訂APP排行榜中，攜程旅行以5368.2萬活躍用戶排名第一。目前攜程專車主要給用戶提供旅游出行場景中的交通需求，聚焦旅游出行，將用戶的出行需求和旅游場景相結(jié)合是攜程的一大優(yōu)勢。

攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬曾表示：“網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從‘拼補(bǔ)貼’的時代，進(jìn)入到‘拼服務(wù)’的時代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。”

但張毅指出，如果在價格上沒有優(yōu)勢的話，用戶不一定會選擇攜程。

價格戰(zhàn)酣，未到服務(wù)為王時

在美團(tuán)打車進(jìn)入上海3天后，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興宣布美團(tuán)打車已經(jīng)在進(jìn)駐城市拿下了1/3的市場份額。有上海乘客表示，現(xiàn)在通過滴滴叫車和美團(tuán)叫車幾乎能夠享受同樣的優(yōu)惠。顯然，滴滴最終還是通過補(bǔ)貼在挽回被美團(tuán)奪走的用戶。

同時，滴滴在近日正式上線了外賣業(yè)務(wù)，攻打美團(tuán)的后花園。

在上半場的競爭中，滴滴先后合并了快的、優(yōu)步中國，在補(bǔ)貼、燒錢中站上了網(wǎng)約車市場的頂端。但就在競爭的火焰逐漸熄滅的時候，市場的痛點(diǎn)頻繁地出現(xiàn)。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)到2.36億人，2018年有望達(dá)到2.82億人?，F(xiàn)階段，專車出行叫車難、費(fèi)用貴，高峰期約車線上拿號要“排隊”，同時許多用戶對網(wǎng)約專車的規(guī)范性和安全性持觀望態(tài)度，信任度不高。

余目表示，網(wǎng)約車行業(yè)本身缺乏足夠的技術(shù)壁壘，用戶對單一平臺的黏性不足。更多的競爭者進(jìn)入這個市場既說明了網(wǎng)約車市場仍有巨大潛力，也有利于促進(jìn)這個行業(yè)的規(guī)范化和價格的公平性。

伴隨著美團(tuán)打車、高德順風(fēng)車的進(jìn)入，以及易到的強(qiáng)勢回歸，網(wǎng)約車市場重新燃起戰(zhàn)火，但各家大打價格戰(zhàn)的局面似乎與之前并沒有區(qū)別。高德、易到宣布免傭金，美團(tuán)打車初入市場進(jìn)行大額補(bǔ)貼。

記者通過多位美團(tuán)打車司機(jī)了解到，司機(jī)完成每單交易后會獲得5-10元的額外獎勵，若司機(jī)一天能完成15單，則可以另外獲得150元現(xiàn)金獎勵；在用戶端，美團(tuán)打車前三單每單優(yōu)惠14元。

雖然美團(tuán)打車近期因?yàn)檠a(bǔ)貼、低價進(jìn)行惡性競爭在上海、成都被相關(guān)部門約談，但價格戰(zhàn)依舊在進(jìn)行中。

張毅表示，在當(dāng)前的市場競爭中，價格依舊占主導(dǎo)優(yōu)勢，新進(jìn)入者光依靠服務(wù)是打動不了用戶的。

下半場服務(wù)是關(guān)鍵

4月3日，上海交通執(zhí)法部門開展了代號為“天網(wǎng)2號”的網(wǎng)約車非法客運(yùn)專項整治行動。當(dāng)天全市執(zhí)法部門累計查處利用網(wǎng)約車平臺從事非法客運(yùn)的案件37件，其中“滴滴”29件，、“美團(tuán)”6件、“神州”1件、“嘀嗒”1件。按照有關(guān)規(guī)定，違法駕駛員將面臨罰款10000元，暫扣駕駛證3個月的行政處罰。

記者在美團(tuán)打車司機(jī)群中發(fā)現(xiàn)，外地牌改滬牌現(xiàn)象嚴(yán)重，一位提供改車牌服務(wù)的群主告訴記者，800元即可同時注冊滴滴和美團(tuán)、改本地牌，單做美團(tuán)打車300元。

除了改車牌外，美團(tuán)打車司機(jī)群內(nèi)還有專人提醒群內(nèi)司機(jī)，在哪些地段需要注意交通監(jiān)管。

據(jù)媒體報道，目前上海市交通委執(zhí)法總隊對“美團(tuán)”、“滴滴”平臺的案件已調(diào)查完畢，并已通知平臺企業(yè)盡快至執(zhí)法部門接受處理。“美團(tuán)”、“滴滴”平臺各將面臨罰款10萬元的行政處罰。

在出行領(lǐng)域下半場的競爭中，曾經(jīng)的刷單、改牌等問題卷土重來，但市場也將面臨更加嚴(yán)厲的監(jiān)管。

余目表示，在下半場的競爭中，補(bǔ)貼政策只是短期的，想要留住客戶一方面要吸引到更多的司機(jī)和車輛， 另一方面要提升調(diào)度匹配效率，同時提升服務(wù)質(zhì)量。

新入局者也更加強(qiáng)調(diào)了平臺所能提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。以高德地圖順風(fēng)車為例，除了免傭金外，高德地圖順風(fēng)車主打綠色共享出行、緩解城市擁堵，在技術(shù)方面，高德地圖將順風(fēng)拼車與道路供需預(yù)測、實(shí)時交通路況、智能躲避擁堵等技術(shù)融合起來，為用戶提供最優(yōu)路線。

張毅表示，平臺的聲譽(yù)、車輛的質(zhì)量、司機(jī)的能力、對用戶的隱私保護(hù)等綜合能力將是接下來競爭的關(guān)鍵。